Ninja H2R

Мода на строительство серийных турбированных аппаратов захлестнула мировых производителей мотоциклов к середине «восьмидесятых» – то ли кризис идей и отсутствие более доступных возможностей форсирования, то ли наоборот, полет инженерной мысли и попытки заглянуть в будущее. Сейчас никто уже и не вспомнит такие мотоциклы как Honda CBX500 Turbo, а ведь в свое время шуму они наделали не мало. В любом случае уже к началу 90-х «надутые» машины остались лишь в памяти фанатов, быстро вытесненные куда более объемными и мощными атмосферными машинами.

Мода на строительство серийных турбированных аппаратов захлестнула мировых производителей мотоциклов к середине «восьмидесятых» – то ли кризис идей и отсутствие более доступных возможностей форсирования, то ли наоборот, полет инженерной мысли и попытки заглянуть в будущее. Сейчас никто уже и не вспомнит такие мотоциклы как Honda CBX500 Turbo, а ведь в свое время шуму они наделали не мало. В любом случае уже к началу 90-х «надутые» машины остались лишь в памяти фанатов, быстро вытесненные куда более объемными и мощными атмосферными машинами.

Kawasaki H2R – новый виток начала турбоэры, или очередная попытка японцев привлечь к себе внимание и напомнить о своем лидерстве? Правильно будет и первое и второе – компрессорные машины появляются даже в исторически «атмосферных» сегментах, где их ждали меньше всего. Однако теперь это делается ни столько из-за недостатка мощности, сколько из-за ужесточающихся требований экологии. Разумеется, 300-сильный компрессорный монстр меньше всего располагает к мыслям о чистоте воздуха, но именно на таких мелкосерийных, практически концептуальных мотоциклах производители отрабатывают большинство решений для массовых аппаратов.

Если отбросить неимоверную мощность мотора, которую приходится «переваривать» не самой широкой покрышке (200/55-17) и лаунч-контролю , неординарный аэрокосмический дизайн, а так же специально созданную для этого мотоцикла черно-зеркальной краску, то аппарат вполне консервативен. Судите сами: стальная трубчатая рама, традиционные подвески и тормоза премиального уровня, а так же полноценный функционал электроники, включающей в себя такие системы как ABS и квик-шифтер, позволяющий переключать передачи без выжима сцепления.