690 Enduro R

«Все будут ездить на эндуро!» - гласит народная мудрость, и, судя по последним тенденциям, не напрасно. Сегмент рынка внедорожных мотоциклов расширяется как у совсем бюджетных азиатских производителей «чекушек», так и у премиальных мотоциклетных брендов. Но, 690-й «Эндуро» в первую очередь – универсальный мотоцикл, способный, благодаря внушительному объему мотора, не только покорять оффроуд, но и неплохо вспарывать городской трафик.

«Все будут ездить на эндуро!» - гласит народная мудрость, и, судя по последним тенденциям, не напрасно. Сегмент рынка внедорожных мотоциклов расширяется как у совсем бюджетных азиатских производителей «чекушек», так и у премиальных мотоциклетных брендов. Но, 690-й «Эндуро» в первую очередь – универсальный мотоцикл, способный, благодаря внушительному объему мотора, не только покорять оффроуд, но и неплохо вспарывать городской трафик.

Все дело в двигателе LC4, имеющим много общего с мотором KTM Duke 690, хоть и отличающегося настройками, но все же обладающим внушительным потенциалом на асфальте. На бездорожье ему вообще мало равных, а вкупе с пневматической вилкой, появившейся на мотоцикле 2016 модельного года и эндурными спицованными колесами, возможности машины ограничиваются только умениями пилота.

Мотоцикл довольно высокий, поэтому без сноровки сесть в седло будет непросто даже рослым пилотам, во-вторых, относительно легкий мотоцикл не ощущается таковым из-за высокого центра масс, поэтому даже удержать его на наклонной поверхности задача не из простых. Именно поэтому покупать такой мотоцикл имеет смысл лишь после пары-тройки лет в седле других, более легких эндуро.