Diavel

Оглушительный успех мотоциклов класса power-круизер вроде Harley-Davidson V-rod не давал итальянцам покоя и наконец, в середине двухтысячных, они показали миру свой ответ – Ducati Diavel. Мотоцикл, столь нетипичный для Ducati, как, если проводить аналогии с автомобильным миром, нетипичен Cayenne для компании Porsche, исторически производившей относительно легкие спортивные автомобили. Как и у немцев, опыт итальянских мотоциклов оказался весьма успешен – аппарат смог сильно повысить продажи во всем мире.

Оглушительный успех мотоциклов класса power-круизер вроде Harley-Davidson V-rod не давал итальянцам покоя и наконец, в середине двухтысячных, они показали миру свой ответ – Ducati Diavel. Мотоцикл, столь нетипичный для Ducati, как, если проводить аналогии с автомобильным миром, нетипичен Cayenne для компании Porsche, исторически производившей относительно легкие спортивные автомобили. Как и у немцев, опыт итальянских мотоциклов оказался весьма успешен – аппарат смог сильно повысить продажи во всем мире.

Удивительно, как Diavel, повадки которого никак не сопоставимы с традиционными для Ducati принципами легкости и проворности, смог завоевать такую популярность. С другой стороны, все вторичные признаки мотоцикла из Болоньи у аппарата на месте: стальная трубчатая рама типа «птичья клетка», L-образный твин с десмодромным приводом клапанов, консольный маятник… А что касается сухого сцепления, и, как следствие, фирменного звука Ducati, напоминающего бубен нет – то для простых мотоциклистов скорее плюс, чем минус – живет «мокрое» сцепление дольше, капризничает меньше.

Вдобавок итальянский мотоцикл обладает выдающимися тормозами и премиальными подвесками, да и общие настройки шасси располагают к активной каталке. Но все же главное в «Диавеле» это дизайн – сногсшибательный силуэт, грозный облик и мускулы в каждой детали не оставляют равнодушным никого, да и качество материалов отделки и сборки соответствует немаленькой цене.